Aeromiting - 100 godina srpske avijacije!

Povodom 2. avgusta, dana roda avijacije Vojske Srbije i sto godina od osnivanja Vazduhoplovne komande srpske vojske, u Nišu je održan aeromiting. Iako je zbog stanja u našem vazduhoplovstvu termin „aeromiting“ prilično redefinisan na skromne mere, za posetioce niškog vojnog aerodroma ova manifestacija bila je, uz nekoliko minusa, prava poslastica!

Reka automobila i ljudi slivala se ka aerodromu još od otvaranja kapija. Gužva je bila mnogo veća nego na Otvorenom danu, pre dva meseca!

Ovoga puta posetioci su mogli da vide dosta bogatiji program. Na stajanci su bili helikopter Gazela, školski avion Utva 75, školsko-borbeni avion Supergaleb G-4, lovac-bombarder Mig 21 i Orao J-22.

Ipak, ono što je privuklo najviše paženje bio je, naravno, letački program. Aeromiting je otvorio nalet para aviona MIG-29 koje je uvek lepo videti. Iako je njihov let bio dosta kratak, nišlije su u njemu uživale, makar i zbog činjenice da se 29-ke vrlo retko vidjaju na nebu iznad Niša. Usledio je zaista sjajan nastup potpukovnika Ristića na posebno obojenom avionu Orao iz TOC-a (Tehničko opitnog centra) koji je izazivao ovacije i oduševljenje publike. Usledilo je par Orlova, odeljenje Gazela, helikopteri Mi-17 i Mi-8, simulacija gašenja požara, solo nastup Gazele, simulacija padobranskog desanta iz aviona An-26 i mešovite grupe padobranaca medju kojima je osam devojaka trebalo da obori državni rekord u 8-way formaciji. Ipak, gomila oblaka i jak vetar su ih omeli u tome! Na kraju, naravno, slikanje sa padobrancima!

snimak Youtube korisnika NGtim1

prelepi Orao iz TOC-a ppuk Ristića

koji je nastupom oduzimao publicu dah

simulacija padobranskog desant iz AN-26

padobranci, padobranke, i slikanje...

reka ljudi i automobila koji su zadovlji krenuli sa aerodroma,

do neke sledeće prilike...

Evo i mog video rezimea ovog dogadjaja:

Uprkos, za postojeće uslove, bogatom letačkom program, ne mogu a da ne zamerim nekoliko stvari. Prvo, ozvučenje je i ovoga puta bilo loše i čini se namenjeno samo VIP loži, jer se u publici ništa nije čulo, ko leti, šta radi, šta se očekuje... Drugo, propuštena je prilika da se publici i na stajanci prikažu letelice koje su letele, pre svega mislim na Mig-29, kao ni helikopteri Mi-8 i pomenuti Mi-17 koji se tek uvodi u naše vazduhoplovstvo. Takodje, Mig-21 je prethodnog dana leteo nad gradom, ali nije bio deo letačkog programa, a svakako bi lepa poslastica bio i let Supergaleba!

Ostaje nam da žalimo i za prilikom da vidimo (izložen i/ili u letu) američki lovac F-16 koji je trebao da učesvuje u programu kao deo eskadrile turske vojske, ali je njihov nastup otkazan!

POST SCRIPTUM

Prisetimo se malo istorije! 

Zašto 2. Avgust? Dan avijacije Vojske Srbije obeležava se 2. avgusta, u znak sećanja na isti datum 1893. godine kada se prvi put zvanično u tadašnjoj srpskoj vojsci pominje vazduhoplovstvo. U izmenama i dopunama Uredbe o formaciji celokupne vojske iz te godine je navedeno da pri svakoj diviziji treba formirati vazduhoplovnu, odnosno balonsku četu, s obzirom na to da tada avionic, pa ni aerodromi još nisu postojali.

Posle Prvog svetskog rata i formiranja Jugoslovenskog vazduhoplovstva, kraljevim ukazom od 1924. godine određeno je da se 2. avgust, crkveni praznik Sveti Ilija, slavi kao vazduhoplovna slava. Takođe, Sveti Ilija "gromovnik" uzet je za zaštitnika najpre vojnika, a zatim i vazduhoplovaca Kraljevine Jugoslavije.

Ta tradicija je bila prekinuta ratne 1941. godine i nije obnavljana sve do 1992, kada se, na inicijativu vojnih i civilnih vazduhoplovaca, ponovo vraća na naše aerodrome.

Naredbom vojvode Radomira Putnika, ministra vojnog, 24. decembra 1912. godine, u Nišu je osnovana Vazduhoplovna komanda srpske vojske. Baza je bio aerodrom na Trupalskom polju kod Niša.

Nekoliko meseci ranije, po objavljivanju opšte mobilizacije u osvit balkanskih ratova, 6 pilota na školovanju u Francuskoj dobilo je naredbu da se odmah vrate kući. 

Prvu eskadrilu činilo je 12 aviona. Zajedno sa montažnim hangarima, u Francuskoj ih je kupljeno 8, a u Rusiji 2. Još 2 su zaplenjena od Turaka.

Vatreno krštenje dogodilo se marta 1913. godine, prilikom borbi za oslobođenje Skadra od Turaka, kada je poginuo i prvi naš pilot, Mihajlo Petrović. Datum osnivanja Vazduhoplovne komande srpske vojske obeležava se kao Dan vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Vojske Srbije.

Kako je prva Komanda formirana u Nišu, Niš je svakako zaslužio da centralana proslava bude tu i održana, iako je inicijalno za to bio predvidjen aerodrom Ladjevci!

Sto godina kasnije naše vazuhoplovstvo može reći da je imalo i bolje dane!

Braća Rajt: Prvi let avionom!

17. decembra 1903. bilo je hladno i vertovito jutro na poljani Kiti Houk u Severnoj Karolini. Omanja grupica ljudi je bez mnogo očekivanja posmatrala dva čoveka koja su vršila poslednje pripreme oko svoje letelice koja je bila napravljena od drveta, platna i delova za bicikle. Kada je motor na toj napravi počeo da radi, jedan od te dvojice je već ležao na donjem krilu, a drugi je trčao pored letelice, pridržavajući je za jedno krilo, sve dok ona sama nije uspostavila ravnotežu i… vinula se u vazduh! Pre nego što je sletela, ova letelica je provela u vazduhu 12 sekundi i za to vreme preletela 37 metara. Gledano iz današnje prespektive, ovo je bilo prilično skromno postignuće. Medjutim, bio je to prvi kontrolisani let u istoriji čovečanstva letelicom težom od vazduha, pogonjenom na motorni pogon. Bio je to trenutak u koji su braća Orvil i Vilbur Rajt (Orville/Wilbur Wright) uložila gotovo 5 godina napornog rada, truda, odricanja i razočaranja. Ipak, trud se isplatio!

Nakon tog, prvog istorijskog leta, izvedenog u 10.35h, braća su tog dana izvela još tri leta, a poslednji let iznosio je čitavih 260 metara i trajao 59 sekundi. Njihov avion, nazvan “Flyer I” (Letač I) bio je dvokrilac. Avion nije imao točkove, a kao stajni trap koristio je neku vrstu skija postavljenih na šine koje su mogle da se okreću u pravcu vetra prilikom poletanja. Pilot je ležao na donjem krilu i konopcima kontrolisao komande. Taj prvi let ovekovečen je nadaleko poznatom fotografijom!

Nakon tih prvih, nesigurnih letova braće Rajt, vrlo malo ljudi je bilo svesno značaja ovog uspeha, a verovatno niko nije ni mogao da nasluti koliko će avijacija u godinama i decenijama koje su dolazile promeniti život ljudi. Mnogi skeptici i dalje nisu verovali da ljudi mogu da lete.

GODINE KOJE SU LETELE!

Ipak, stvari su se odvijale neverovatno brzim tokom! Već 20. juna 1905. Orvil uspeva da izvede prvi kružni let spustivši se na mesto uzletanja, a 1. decembra iste godine Vilbur leti sa putnicima. One koji su letenje i dalje smatrali utopijom, Vilbur uspeva da demantuje 21. jula 1908. zadržavši se u vazduhu 1 sat, 31 minutu i 25 sekundi. Avionom je pravio krugove i "osmice" iznad glava zaprepašćenih gledalaca. 31. decembra 1908. let braće Rajt je trajao 2 sata, 43 minute i 24 sekunde. Maksimalna dostignuta visina bila je 115 metara, a avion je preleteo 124,7 kilometara. Avion, vazduhoplov teži od vazduha, napokon je dobio bitku nad vazduhoplovima lakšim od vazduha.

25. juli 1909. Francuz Luj Blerio na avionu sopstvene konstrukcije "Blerio XI", preleteo kanal La Manš. Poznati subotički biciklista i vozač moto trka Ivan Sarić je napravio sopstvenu konstrukciju aviona, kojim je izvršio više uspešnih letova u Subotici, početkom 1910. godine i time postao pionir našeg vazduhoplovstva.
Svoju definitivnu afirmaciju i ulogu avijacija doživljava tokom I Svetskog rata. Avioni su do kraja rata već leteli brzinom od 200 km/h, a bombarderi imali raspom krila od 20 m. Posle rata, oni su našli svoju civilnu primenu.

Nakon rata je usledio prvi komercijalni putnički let (5. februara 1919.) između Berlina i Vajmara, a prva redovna linija je otvorena 25. avgusta 1919. između Pariza i Londona. 13. oktobra 1923. godine osniva se "Ikarus - prva srpska industrija aeroplana, automobila i strojeva." Američki pilot Čarls Lindberg 21. maja 1927. godine postaje prvi čovek koji je sam bez sletanja u jednomotornom avionu preleteo severni Atlantik.

Krajem 30-ih, sa približavanjem II Svetskog rata, počinje nagli razvoj vazduhoplovstva. Englezi prvi započinju eksperimente sa mlaznim motorima, ali primat u toj tehnologiji krajem tridesetih preuzima Nemačka. 1938. u Nemačkoj poleće prvi avion pogonjen mlaznim motorom. Manje od 10 godina kasnije, 14. oktobra 1947. američki probni pilot Čak Jeger sa avionom Bel X-1 probija „zvučni zid“, tj leti brže od zvuka. 1949. godine poleteće i prototip aviona "Komet" koji će postati prvi mlazni putnički avion. 2. marta 1969. godine poleteo je Konkord, prvi putnički avio koji mogao da leti brzinom većom od dvostruke brzine zvuka.

1961. Jurij Gargarin je bio prvi čovek koji je poleteo u svemir. Osam godina kasnije, samo dve generacije nakon skromnog uzletanja braće Rajt, čovek je sleteo na Mesec!

Danas, ograničenje u razvoju brzine i mogućnosti aviona, pogotovu vojnih, lovačkih, ne predstavlja tehnologija, nego čovek i granice njegove izdržljivosti!

Danas, naviknuti na avione i helikoptere oko nas, jedva da ponekad i podignemo glavu put neba i zapitamo se kako je pre jednog veka izgledalo videti ljude u letećim mašinama. Mnogi su tome dali svoj doprinos. Ipak, braća Orvil i Vilbur Rajt su bili prvi!